Дмитрий Дубилет

Записки студента MBA Лондонской Бизнес Школы

v9q2navatar.gif

Японские стюардессы

Знаете ли вы, что в последнее время на черных рынках большим спросом пользуется униформа японских стюардесс? Фетишисты со всего мира готовы платить за элементы туалета японских бортпроводниц серьезные деньги!

Этого только не хватало для полного счастья, например, тем же Japan Airlines, которые в начале этого года подали заявление о банкротстве (хорошо помню обеспокоенное лицо моего однокурсника из Японии, который читал новость об этом в Financial Times перед лекцией). Чтобы хоть как-то с этим бороться с этим навождением, японские авиалинии начали с особой тщательностью вести инвентаризацию одежды, а недавно даже начали вшивать специальные чипы в юбки, шапочки и жакеты своих сотрудниц!

К чему я все это, собственно? К тому, что сегодня я сдал свой последний экзамен в этом триместре и лечу на неделю в Японию в рамках тура, организованного нашим местным японским клубом. Яху!

P.S. Лечу, правда, на самолете западной компании. А то б, конечно, пару шарфиков стащил :)


Открыть Комментариев: 79

Ох, не просто заниматься авиабизнесом! Часть 1

Намедни в нашей школе состоялась одна из лучших гостевых лекций, на которой я присутствовал в этом году. Спикером был Роб Бриттон, бывший директор рекламного отдела авиакомпании American Airlines. Ниже попробую изложить самые интересные факты и мысли, высказанные им во время очень энергичного и зажигательного спича.

То, что авиабизнес - это очень не простой бизнес, факт известный. Свою лекцию Роб начал с цитаты: Рецессия - это когда тебе приходится затягивать свой ремень. Депрессия - это когда у тебя нет ремня. А вот когда ты потерял свои брюки - это значит, что ты в авиабизнесе. Или еще одна: Братья Райт были последними, кому удалось заработать в авиабизнесе.

Отчего же им так тяжело? До недавнего времени авиабизнес полностью контролировался властями. Правительство распределяло в ручном режиме авиамаршруты, устанавливало даты и частоту полетов, и даже цены на билеты. Но вот, вдруг, в 1978 году в США произошла дерегуляция бизнеса (в Европе - чуть позже, в середине 90-х). Для открытия авиакомпании стало достаточным просто получить лиценцию, накупить (или взять в лиз) авиапарк и нанять персонал.

В результате весь бизнес разделился на два типа компаний - старых и новых. К старым компаниям относятся такие, как American Airlines, United Airlines, Air France, British Airlines и так далее. В этих компаниях к конкуренции не привыкли, эффективность процессов была не на самом высоком уровне и, главное, весь персонал состоял в профсоюзах (в этом бизнесе зарплаты являются одними из ключевых источников расходов, наравне с капитальными вложениями и расходами на топливо).

С другой стороны, на горизонте появляются такие ребята как easyJet, Ryanair, Southwest, Air Asia, которые с самого начала работали в конкурентной среде. Например, это выражалось в том, что они нанимали на работу исключительно тех, кто не состоит в профсоюзах.

То, насколько они изменили индустрию, можно понять хотя бы по тому факту, что еще в начале 90-х билет из Вены в Рим и обратно стоил около $1500. Сейчас такое путешествие можно провести всего за 25-40 долларов!

"Приведу вам пример, - говорит Роб, - У меня есть два соседа. Оба пилота с одинаковым стажем и имеют одинаково высокие зарплаты. Но один из них работает в United Airlines и летает по 50 часов в месяц. Второй работает в Southwest и летает по 80 часов. Чувствуете разницу?".

С другой стороны, сложность индустрии заключается в том, что она со всех сторон окружена монополиями. Самолеты покупаются фактически лишь у одной из двух компаний (Boeing или Airbus), аэропорты находятся под контролем, чаще всего неэффективным, властей (Британия в этом плане одно из немногих исключений), да и персонал, если вдуматься, "поставляется" монопольными профсоюзами, которые, чуть что, тут же устраивают такие забастовки, что мало не кажется.

"Теперь вы не так удивляетесь, почему за последние десять лет прибыль в нашей компании была показана только дважды - в 2006 и 2007 годах с маржой "аж" в 1% и 2% соответственно!", - восклицает Роб.

Продолжение следует. Этот пост был посвящен индустрии в целом. В следующем расскажу об интересных кейсах из маркетинговой и рекламной практики Роба. Не пропустите :) Кстати, для этого приглашаю подписаться на мой RSS.


Открыть Комментариев: 338



Мой RSS


Метки

RSS: авиабизнес
ОБОЗ.ua